中國改革開放以來不斷地創(chuàng)造奇跡，幾乎每一個(gè)奇跡都有我們的報(bào)告文學(xué)作家熱情跟進(jìn)，他們以精彩的文字將其記錄下來，見證了一個(gè)偉大的時(shí)代?！洞蟪衫ァ芬彩沁@樣一部作品?！洞蟪衫ァ氛鎸?shí)記錄了我國修建成昆鐵路的過程，成昆鐵路被聯(lián)合國譽(yù)為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一，但所不同的是，這一奇跡并不是改革開放以后才發(fā)生的事情，而是新中國成立后的1958年開工建設(shè)，歷經(jīng)12年正式通車的一個(gè)銘刻著鮮明歷史印記的偉大奇跡，因此記錄這一奇跡具有沉甸甸的歷史意義。

作者陳果敏銳地抓住了成昆鐵路的歷史分量，他從多方面入手來剖析其歷史分量。其一是完整記錄下歷史的足音。這就構(gòu)成了置于全書之首的“序章”。早在一百多年前，歐美列強(qiáng)就想通過一條鐵路將資源富集的天府之國和作為邊疆樞紐的七彩云南納入世界殖民體系。川滇兩省的民眾為了捍衛(wèi)國家權(quán)益，積極籌辦滇蜀鐵路。中國民主革命先驅(qū)孫中山更是將川滇鐵路建設(shè)納入他的振興民族的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》之中?？上?，中國處于戰(zhàn)爭(zhēng)頻仍的年代，關(guān)于川滇鐵路的建設(shè)只能成為人們的美好愿望。剛剛誕生的中華人民共和國，拉開了國家建設(shè)的序幕，在大西南修建鐵路這一關(guān)乎國家興盛的宏愿才真正付諸行動(dòng)。陳果感嘆道，成昆鐵路“歷經(jīng)百余年歷史考驗(yàn)”！

其二是充分展示成昆鐵路的歷史擔(dān)當(dāng)?！叭€建設(shè)”，一個(gè)對(duì)于今天的年輕人來說非常陌生的詞進(jìn)入讀者的眼簾。20世紀(jì)50年代以來，中國處在中蘇關(guān)系交惡和美國在中國東南沿海加強(qiáng)敵對(duì)攻勢(shì)的險(xiǎn)峻國際環(huán)境之中，黨中央做出了以加強(qiáng)國防建設(shè)為中心的建設(shè)戰(zhàn)略大后方的決定，這就是被稱為“三線建設(shè)”的一次極大規(guī)模的工業(yè)遷移。成昆鐵路建設(shè)成為三線建設(shè)的重要部分，并直接為三線建設(shè)服務(wù)。陳果從國家戰(zhàn)略的高度來書寫成昆鐵路的建設(shè)過程，凸顯了成昆鐵路的歷史擔(dān)當(dāng)。這也成為這部作品的重點(diǎn)，陳果書寫在這樣一個(gè)特定的歷史年代，建設(shè)成昆鐵路之艱難；也正是特定的歷史氛圍，激發(fā)起建設(shè)者們的愛國熱情和斗志，他們才能克服千難萬險(xiǎn)，讓成昆鐵路這一國家戰(zhàn)略方案化為現(xiàn)實(shí)。至于成昆鐵路如何直接為三線建設(shè)服務(wù)，作品中雖然并沒有過多涉及，但我們?nèi)匀荒軌驈年惞哂袣v史視角的描述中感受到。比如他提到攀枝花這座因三線建設(shè)而生的城市，就因?yàn)槌衫ヨF路的建成而成為鋼鐵工業(yè)基地，成昆鐵路則以攀枝花為中心，成為國家的一條鋼鐵大動(dòng)脈。

其三是重視成昆鐵路的歷史延伸。成昆鐵路是共和國初期創(chuàng)造的偉大奇跡。但陳果并沒有將他的敘述終止于成昆鐵路建成通車這一高光時(shí)刻，他看到了成昆鐵路作為一個(gè)奇跡并不是“完成式”，而是在歷史進(jìn)程中繼續(xù)延伸著它的奇跡，他將21世紀(jì)開始的成昆鐵路復(fù)線建設(shè)比喻為接力者的行動(dòng)，今天的建設(shè)者們從精神和斗志上絲毫不輸成昆鐵路的前輩們。

成昆鐵路建設(shè)者的故事是感人的，這一點(diǎn)也像我們讀到的反映其他建設(shè)奇跡的報(bào)告文學(xué)一樣，但是陳果意識(shí)到他所講述的故事是浸透了歷史的滄桑和艱辛，所以他的文字也飽含著歷史的滄桑和艱辛，這讓我們領(lǐng)會(huì)到建設(shè)者是多么的不容易！成昆鐵路建設(shè)啟動(dòng)的時(shí)候，新中國剛剛成立不久，國家百廢待興，還有賴于蘇聯(lián)的支援。在鐵路選線環(huán)節(jié)就邀請(qǐng)了蘇聯(lián)專家參加。但在決定選線方案的會(huì)議上，中國的專家一致反對(duì)蘇聯(lián)專家的意見，在爭(zhēng)執(zhí)不下的情況下，領(lǐng)導(dǎo)出于對(duì)蘇聯(lián)“老大哥”的崇拜，還是向鐵道部推薦了蘇聯(lián)專家的方案。蘇聯(lián)專家完全是從技術(shù)層面考慮問題，但中國專家還要想到是否有利于國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，是否有利于少數(shù)民族地區(qū)同胞出行方便。蘇聯(lián)專家強(qiáng)調(diào)技術(shù)人員考慮的應(yīng)該是路不是人。中國專家則理直氣壯地回答，如果不是為了方便人們出行，我們何必修路？中蘇專家的爭(zhēng)執(zhí)最終由周總理拍板才有了定論。這一段關(guān)乎成昆鐵路未來的爭(zhēng)論在陳果的筆下寫得非常生動(dòng)，真實(shí)還原了當(dāng)時(shí)的歷史復(fù)雜性。我在閱讀中分明感受到了歷史的沉重，而中國專家的愛國精神和政治情懷也正是在這種沉重的歷史背景中顯得格外的耀眼。

陳果在寫成昆鐵路時(shí)，當(dāng)然是將其作為令中國人民倍感驕傲，也令世界矚目的奇跡來寫的，他的敘述洋溢著一種自豪感和贊嘆之情，更為可貴的是，陳果并不因此就忽略歷史的沉重。特別是成昆鐵路建成通車后，還將持續(xù)不斷地經(jīng)受大自然的嚴(yán)峻考驗(yàn)。陳果將一次最嚴(yán)重的泥石流造成的鐵路事故“利子依達(dá)之殤”稱為“中國鐵路史上黑暗的一頁”，他將這一事故直陳在讀者面前。難道陳果不擔(dān)心這樣直面歷史的沉重有可能減弱自豪與贊嘆的分量嗎？顯然陳果并不擔(dān)心，我想，他一定是懂得“滄海橫流方顯英雄本色”的道理。他也的確是這樣來處理自己的敘述的，如同他用“雄心如酒，封得嚴(yán)整才好，才有勁道”來形容要制服泥石流等自然災(zāi)害的建設(shè)者們。當(dāng)我讀到西昌分局以“大型渡槽”達(dá)到了克敵制勝、一劍封喉的效果時(shí)，便有了一種揚(yáng)眉吐氣的快意。

陳果在寫一樁鐵路建設(shè)的偉大工程，但他最終落筆在寫人，寫成昆鐵路的建設(shè)者們，他將建設(shè)者們分為五種形象，分別是先行者、鐵血者、捍衛(wèi)者、蛻變者和接力者。因?yàn)檫@五種形象分別代表了成昆鐵路建設(shè)的不同時(shí)段，陳果以此作為全書的基本結(jié)構(gòu)，既突出了寫人的目標(biāo)，也充分體現(xiàn)了歷史的約定性。

先行者和鐵血者這兩章是寫成昆鐵路的籌備和建設(shè)，這是最能體現(xiàn)建設(shè)者歷史擔(dān)當(dāng)?shù)臅r(shí)段，因此幾乎占據(jù)了全書一半的篇幅。捍衛(wèi)者這一章主要寫鐵路通車后維護(hù)鐵路安全的鐵路人，陳果的敘述并沒有停留在寫實(shí)層面，而是由寫實(shí)進(jìn)入精神層面的開掘。我以為，他所指稱的“捍衛(wèi)者”，不僅是在捍衛(wèi)鐵路的安全，更是在捍衛(wèi)中國的尊嚴(yán)。蛻變者這一章?lián)Q了一個(gè)視角，陳果是要告訴人們，成昆鐵路是由人建成的，鐵路同時(shí)也在塑造人，讓人變得更有現(xiàn)代感。接力者這一章是寫成昆鐵路復(fù)線建設(shè)的，陳果讓時(shí)光的列車行進(jìn)到了新時(shí)代，看歷史的奇跡是如何延伸、歷史的精神是如何傳承的。

大成昆是一個(gè)英雄譜。陳果尤其在意書寫那些普普通通的建設(shè)者和鐵路人，這顯然體現(xiàn)出他人民性的英雄觀。他在告訴人們，歷史的奇跡是由眾多有著歷史擔(dān)當(dāng)?shù)钠胀ㄈ斯餐瑒?chuàng)造的，他也提醒人們，不要忘記這些普通卻不平凡的建設(shè)者們！

（原載《北京晚報(bào)》，作者賀紹俊）