一年前，許家印還在滿世界為“汽車夢”奔波，一年后，這個(gè)夢想便照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

8月3日，恒大汽車集團(tuán)在上海、廣州同時(shí)發(fā)布恒馳首期六款車，恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6正式亮相，覆蓋了從A到D所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。

從宣布跨界造車到今天，恒大通過高舉高打在短短兩年內(nèi)，走完了其在新能源汽車領(lǐng)域“從0到1”的全過程，開辟了一條全世界所有車企沒有走過的造車路，上演了一場“造車新時(shí)速”。

一鳴驚人的恒大速度

為確保恒馳一亮相就驚艷四座，此次亮相的6款車，分別出自享譽(yù)全球的造型設(shè)計(jì)大師Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顧之手。為此恒大集團(tuán)董事局主席許家印去年曾多次親赴歐美日造訪，力促恒大與全球15位頂級造型設(shè)計(jì)大師達(dá)成戰(zhàn)略合作，為恒馳注入最強(qiáng)“顏值基因”。

“六車齊發(fā)”的首發(fā)陣容在世界汽車工業(yè)史上可謂絕無僅有，縱觀整個(gè)汽車界的造車史，即便是特斯拉、寶馬這些車企巨頭也從來沒有過如此大手筆的發(fā)布。

作為全球汽車行業(yè)標(biāo)桿的豐田、大眾、奔馳，發(fā)布新能源汽車的最高紀(jì)錄也不過3款；即使是專注于新能源汽車領(lǐng)域的特斯拉，成立17年至今僅推出4款車。這背后體現(xiàn)的不僅是“恒大速度”，更是恒大造車的堅(jiān)定決心。

重新定義造車路

一口氣推出六款車型的“恒大時(shí)速”在讓業(yè)界為之驚嘆的壯舉背后，并非一蹴而就。

作為“后浪”的恒大是如何做到的？

在造車之初，許家印就很明確，只有“以資本換技術(shù)”、“以技術(shù)換時(shí)間”,大幅縮短產(chǎn)品研發(fā)周期,才能確保搶占市場先機(jī)。

于是恒大瞄準(zhǔn)了世界最頂尖核心技術(shù)，通過一系列國際并購與合作，在電池、動力總成、3.0底盤架構(gòu)、先進(jìn)整車制造等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂級核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)。

以FEV和BENTELER研發(fā)的3.0底盤架構(gòu)為例，這是世界最頂級且唯一可收購的擁有知識產(chǎn)權(quán)底盤架構(gòu)，恒大可在這個(gè)底盤上研發(fā)十幾款甚至上百款車型，不僅縮短了研發(fā)周期，還大幅降低研發(fā)成本。

不到2年，恒大就憑借一條不尋常的造車路，完成其他車企好幾年才完成的發(fā)展歷程。

作為新能源汽車勢力中的最強(qiáng)“后浪”，此次恒馳6款新車組團(tuán)亮相，展現(xiàn)了恒大汽車完整的產(chǎn)品矩陣，更傳遞著其搶占全球市場的野心和目標(biāo)。